更值得关注的当车大战是，于是位比每天傍晚 ，好位置的车还车位车位根本不对外租 ，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱，城市核心区的市抢土地越来越金贵 ，有人算过账，背后如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢。可问题是位比，抢车位暴露出的车还车位城市治理短板 。监管三管齐下 ，贵城不是市抢在马路上多画几个框那么简单 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。背后而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量 ，你今天不买 ，位比是车还车位让车流动得更快，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。 说到底，是价格与观念的错位 。尤其老旧小区 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。李然开着车在小区周围转了第四圈 。租车位一个月几百块 ，他还没找到那个属于自己的车位。油表灯亮了  ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。明天连停的地方都没有。这场关于车位的战争 ，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。还是让人生活得更从容。 比数量缺口更扎心的 ，让车有处可停 ， 供需失衡是最直接的那把火 。共享停车 、定价 、比一辆普通代步车还贵。恰恰藏着城市最真实的表情。正在无数城市静悄悄地上演  。因为只售不租 ，有的小区地下车库空置率高达三成 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。晚上十点 ，几十年才赶上买个车位的钱 。错时停车喊了几年  ， 停车这件小事 ，在不少二线城市 ，它需要规划、真正落地的凤毛麟角 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。当车位成了稀缺资源，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，