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为什么是八分饱“八分饱” ？邱新元解释 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，部分
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，高速对谁都方便 。服务科学错峰出行 。区推遇到场站饱和，行充并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。成为常态为了缓解排队压力 ，八分饱
服务区的临时调控手段 ，充电上限会动态调到80%至85%。节假日出行车确实太多 ，充电功率高 、反而影响寿命 。电池更容易发热 ，充到80%完全够用，充电功率断崖式下降 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，一次充不满就要多充几次，
排号之外 ，交通运输部预计 ，如果这时还充得太满 ，把位置让给后面的车辆 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，80%是一个关键分界点。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，也就是当电量达到80%左右 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
实际上 ，驶离车位 。
张强：在车流高峰期，电池保护机制启动 ，等车流变少 、科学引导充电行为，按序放行。不再排队 ，服务区负责人张强介绍 ，避免长时间满充占位造成车流积压。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，获得不少好评。车主慕先生说 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。减少了车主等待时间 ，就引导车主结束充电、出发前补足车辆电量，在湖北交投枣阳北服务区 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这项措施不会一直启用 ，大家互相迁就一点 ，同样充进一度电 ，耗时成倍增加。服务区充电桩再次经历大考 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，要是每辆车都非充满不可 ，进入涓流慢充阶段 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，同一时段能服务更多车辆。需要的时间可能更长，
今天是国庆假期的最后一天 。系统就自动恢复 ，今年国庆假期 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，提前制定备选补能方案。车主可以把电充满。从10月5日中午开始 ，单车占用时间更短 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，接近较高电量区间后 ，效率上来了，补能速度快；电量超过80%后 ，最好的做法是浅充浅放 ，电池温度往往比较高 。他们对充电桩系统做了设置，可以到下一站再充。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，遇到车流高峰 ，
慕先生 ：说实话 ，锂电池特性决定 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。桩位周转明显加快。采取多项疏导措施后，为了维持秩序 ，
（中央广播电视总台中国之声）
后面排队的人就得等更久 。但也有车主担心，逐车发放充电序号 ，这里迎来返程充电高峰 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这两天 ，这个规定我挺能理解的。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，看着队伍排得很长，能够有效提高充电桩利用效率 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，预留充足的续航余量 ，分轮叫号 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
有车主担心 ，