都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，而是不样带着圆润的弧度。涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机不会在某一点上堆积 。窗户这些看似简单的圆角因和细节，喷气式客机刚刚兴起 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，而且比窗框厚实得多。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻。舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角，让门越压越紧。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角 ， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角。打个比方 ，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现  ，会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象。迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，原来 ，窗子越小 ，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的压强差就越低，仔细看 ，